20/07/2026
La telemetría en los coches conectados permite recoger, transmitir y analizar datos del vehículo para mejorar la seguridad, anticipar averías y adaptar determinados servicios al uso real del coche. En España, la DGT ya impulsa ecosistemas de movilidad conectada como DGT 3.0, una plataforma de información en tiempo real diseñada para contribuir a desplazamientos más seguros, cómodos y eficientes.
Los coches conectados incorporan sensores, software y conectividad para recoger información sobre el estado del vehículo, el entorno y determinados hábitos de conducción. Incorporan sensores, unidades electrónicas, conectividad móvil y software capaz de interpretar datos sobre el estado del vehículo, el entorno y determinados hábitos de conducción. Esta información puede ayudar al conductor, a los servicios de asistencia, a los talleres y, siempre con las garantías legales correspondientes, a otros servicios autorizados.
La telemetría es la tecnología que permite medir datos a distancia y enviarlos a un sistema externo para su análisis. En un coche conectado, se aplica para conocer cómo funciona el vehículo, cómo se utiliza y qué incidencias pueden producirse durante la conducción.
El sistema parte de una red de sensores instalados en diferentes puntos del vehículo. Estos sensores pueden medir velocidad, presión de neumáticos, temperatura del motor, carga de la batería, consumo, ubicación o eventos relacionados con la seguridad. Después, las unidades electrónicas del coche procesan esa información y la unidad telemática puede transmitirla mediante redes móviles.
En la práctica, la telemetría en coches conectados sirve para activar servicios como avisos de mantenimiento, diagnóstico remoto, asistencia en carretera, navegación conectada, alertas de seguridad o análisis del estilo de conducción. También puede intervenir en modelos de seguro basados en uso, siempre que el tratamiento de los datos cumpla la normativa aplicable.
Antes de contratar un seguro de coche, conviene entender cómo pueden utilizarse los datos de conducción en determinadas modalidades vinculadas al uso real del vehículo, el kilometraje o los hábitos al volante.
La telemetría en coches funciona mediante tres pasos: los sensores recogen datos, la electrónica del vehículo los procesa y la conectividad permite transmitirlos para su análisis. Este proceso puede realizarse en tiempo real o en intervalos concretos, según la finalidad del servicio.
Los datos no siempre tienen la misma naturaleza. Algunos son datos técnicos, como el estado del motor o la presión de los neumáticos. Otros pueden relacionarse con el uso del vehículo, como los kilómetros recorridos, la velocidad o los horarios de conducción. El Comité Europeo de Protección de Datos recuerda que los vehículos conectados generan cada vez más datos y que muchos pueden considerarse datos personales si se vinculan a una persona identificada o identificable.
La telemetría puede registrar datos como velocidad, aceleraciones, frenadas bruscas, giros, horarios de conducción, tipo de vía y patrones de uso del vehículo. Estos datos ayudan a interpretar el estilo de conducción y la exposición al riesgo.
Un sistema telemétrico puede detectar si el conductor mantiene una conducción suave, si acelera con frecuencia de forma intensa o si realiza frenadas repetidas. También puede analizar si los trayectos se producen en vías urbanas, autopistas, horas punta o franjas nocturnas.
Estos datos deben interpretarse con contexto. Una frenada brusca aislada puede responder a una emergencia en carretera. Un patrón repetido de aceleraciones fuertes, excesos de velocidad o frenadas intensas sí puede indicar una conducción menos eficiente o con mayor exposición al riesgo.
La telemetría del vehículo también recoge información sobre el estado mecánico y electrónico del coche. Puede medir temperatura del motor, presión de aceite, presión de neumáticos, carga de batería, consumo, kilometraje, códigos de error y avisos de revisión.
Esta información permite avanzar hacia el mantenimiento predictivo. En vez de esperar a que aparezca una avería, el sistema puede detectar señales tempranas de desgaste o funcionamiento anómalo. Así, el conductor puede recibir un aviso antes de que el problema afecte a la seguridad o eleve el coste de reparación.
En los vehículos eléctricos, la telemetría puede aportar datos sobre autonomía, estado de carga, ciclos de batería y eficiencia energética. En coches de combustión, puede ayudar a vigilar consumo, emisiones, temperatura, neumáticos y sistemas de frenado.
La telemetría mejora la seguridad vial porque permite detectar incidencias, activar alertas, facilitar la asistencia y anticipar fallos mecánicos antes de que se conviertan en un riesgo en carretera.
Entre sus principales ventajas destacan:
Uno de los ejemplos más claros es la movilidad conectada. La plataforma DGT 3.0 funciona como un punto de acceso gratuito y veraz con información en tiempo real sobre lo que ocurre en carreteras y vías urbanas. Su objetivo es que los desplazamientos sean más seguros y eficientes mediante el intercambio de información entre actores conectados.
La conectividad también se aplica a la baliza V-16 conectada, que será el medio legal para señalizar vehículos inmovilizados en la calzada a partir del 1 de enero de 2026 en España. La DGT indica que los datos emitidos por la V-16 son anonimizados y que solo se conoce la ubicación del vehículo inmovilizado cuando la baliza está activada, sin necesidad de descargar una aplicación ni aportar datos personales.
La seguridad del conductor mejora cuando el vehículo puede advertir de riesgos técnicos antes de que resulten visibles. Circular con neumáticos en mal estado, frenos desgastados o fallos eléctricos puede aumentar la probabilidad de incidente. La telemetría ayuda a reducir esa incertidumbre.
Los datos de conducción pueden influir en seguros basados en uso porque permiten ajustar determinados modelos a los kilómetros recorridos, la frecuencia de utilización o algunos hábitos al volante.
Estos modelos se conocen habitualmente como seguros basados en uso. En algunos casos, tienen en cuenta cuánto se conduce. En otros, analizan cómo se conduce.
Los datos que pueden utilizarse en este tipo de modelos incluyen:
El modelo de pago por uso se basa principalmente en el kilometraje o en la frecuencia con la que se utiliza el coche. Puede resultar interesante para conductores que usan el vehículo de forma ocasional o recorren pocos kilómetros al año.
El modelo basado en comportamiento de conducción analiza patrones al volante. Una conducción estable, anticipativa y respetuosa con los límites puede asociarse a menor exposición al riesgo. En cambio, un patrón repetido de frenadas fuertes o aceleraciones bruscas puede reflejar una conducción menos eficiente.
También conviene tener en cuenta algunos aspectos antes de aceptar este tipo de servicios:
El Comité Europeo de Protección de Datos contempla los seguros basados en uso dentro del ecosistema de servicios vinculados al vehículo conectado. Este tipo de tratamiento exige información clara sobre los datos recogidos, la finalidad, los destinatarios y los derechos del usuario.
El Reglamento de Datos de la UE también gana relevancia en este contexto, ya que regula el acceso y uso de los datos generados por productos conectados. La Comisión Europea publicó en 2025 orientaciones específicas sobre datos de vehículos para ayudar al sector del automóvil a aplicar el capítulo II de esta norma.
El principal riesgo de privacidad en coches conectados es que los datos de ubicación, conducción y uso del vehículo pueden revelar rutinas personales si se vinculan a un conductor.
Un coche conectado puede generar información sobre rutas habituales, horarios, lugares visitados, estilo de conducción, uso de aplicaciones, llamadas vinculadas al sistema multimedia o servicios activados. Esta información puede ser útil para prestar servicios, pero también exige límites claros.
La normativa europea obliga a tratar los datos personales con una base legal válida, una finalidad concreta y medidas de seguridad adecuadas. En el caso de los vehículos conectados, el Comité Europeo de Protección de Datos considera especialmente relevantes principios como minimización, transparencia, privacidad desde el diseño y control por parte del usuario.
Un coche conectado puede recopilar ubicación, rutas, velocidad, estilo de conducción, identificadores del vehículo, datos técnicos, preferencias de uso y, en algunos casos, información procedente del móvil conectado.
También puede tratar datos vinculados a servicios digitales, como navegación, llamadas, agenda, comandos de voz, aplicaciones de infoentretenimiento o ajustes personalizados. No todos los vehículos recopilan la misma información. Depende del modelo, los servicios activados y los permisos concedidos.
Cuando esos datos permiten identificar directa o indirectamente a una persona, pasan a ser datos personales. Por eso, el usuario debe recibir información clara sobre qué se recoge, para qué se usa y cómo puede ejercer sus derechos.
Pueden acceder a los datos de conducción el fabricante, proveedores tecnológicos, servicios de asistencia, talleres, aseguradoras autorizadas o terceros elegidos por el usuario, siempre según la finalidad y la base legal aplicable.
El acceso no debería entenderse como una puerta abierta a cualquier uso. En la UE, el tratamiento de datos personales requiere cumplir el RGPD. Además, el Reglamento de Datos busca reforzar el acceso del usuario a los datos generados por productos conectados y facilitar que pueda compartirlos con terceros de su elección bajo determinadas condiciones.
En la práctica, el conductor debe revisar la política de privacidad, los ajustes del vehículo, la app del fabricante y las condiciones de los servicios conectados. Ahí se indica qué entidades intervienen, qué datos se tratan y con qué finalidad.
Los datos de telemetría se protegen mediante consentimiento cuando corresponde, minimización, cifrado, control de accesos, privacidad desde el diseño, limitación de conservación y derechos del usuario.
La minimización de datos significa recoger solo la información necesaria para una finalidad concreta. Por ejemplo, un servicio de asistencia puede necesitar la ubicación en caso de incidente, pero no debería guardar un historial completo de trayectos si no resulta necesario.
La privacidad desde el diseño implica que la protección de datos debe incorporarse desde la creación del sistema, no añadirse después. En un coche conectado, esto afecta al software, las aplicaciones, los menús de privacidad, las comunicaciones y los permisos concedidos por el usuario.
La telemetría mide y transmite datos del vehículo a distancia; la telemática usa esos datos junto con telecomunicaciones e informática para ofrecer servicios conectados.
En un coche, la telemetría puede recoger velocidad, ubicación o presión de neumáticos. La telemática permite aplicar esos datos a funciones como diagnóstico remoto, navegación conectada, asistencia o seguros basados en uso.
Puedes saber si tu coche tiene telemetría activa revisando la app del fabricante, los ajustes de privacidad, los servicios conectados, el botón SOS o las funciones de localización remota.
También conviene consultar el manual del vehículo y las condiciones de uso de la app oficial, donde suelen detallarse los datos que se recopilan y las opciones de configuración disponibles.
Algunas funciones de telemetría pueden desactivarse desde los ajustes de privacidad, la app del fabricante o el menú de servicios conectados.
No todas las funciones se pueden desconectar, especialmente si están vinculadas a seguridad, asistencia, diagnóstico u obligaciones técnicas del vehículo. No es recomendable manipular módulos, antenas o unidades electrónicas.
En la UE, los datos personales del coche no pueden venderse ni cederse libremente a terceros sin una base legal válida, como consentimiento, contrato u otra causa prevista por la normativa.
Puede haber proveedores que traten datos para prestar servicios de conectividad, asistencia o mantenimiento, pero el usuario debe saber qué datos se recopilan, quién los trata y para qué se utilizan.
La telemetría aporta valor cuando mejora la seguridad, ayuda a prevenir averías y permite servicios más adaptados al uso real del vehículo. También exige responsabilidad ya que los datos de conducción pueden ser útiles, pero deben tratarse con transparencia, proporcionalidad y respeto a la privacidad. En los coches conectados, la tecnología funciona mejor cuando el conductor entiende qué información se recoge y para qué se utiliza.
